新華社長沙5月3日電 題：在奮斗中“起浮”——記中國自主磁浮列車的青春力量

　　新華社記者陽建

　　五四青年節(jié)前夕，中國首列商用磁浮2.0版列車成功完成達速測試。從1.0版列車安全運營4年，到3.0版列車正在車間緊張生產，中國自主磁浮技術不斷刷新高度。牽頭研制單位中車株洲電力機車有限公司的3個青年代表，講述了“起浮”背后的奮斗故事。

　　4月28日，在中車株機城軌事業(yè)部總成車間，劉暢（中）與同事分析圖紙。? 新華社發(fā)（陳思汗 攝）

　　劉暢：“懸著心”組裝起1萬個零件

　　2011年進入中車株機時，劉暢22歲。2013年起，他負責檢修磁浮原型車“追風者”，兩年后他擔任項目經理，負責1.0版列車的生產制造。

　　雖然已有檢修原型車的經驗，但是當身披新衣的列車車體進入總成車間，品種繁多的專用物料還是讓劉暢的工匠團隊“慌神了”。

　　“只有3節(jié)車編組，但涉及機械、電氣電子、控制系統(tǒng)等多個新領域，光組裝的零部件就超過1萬個。”劉暢對那個場景記憶深刻。

　　磁浮是新東西，劉暢“懸著心”帶領團隊逐項梳理工序，組裝在艱難中起步。由于制作要求高，不少零部件無法按期交貨，他就睡在車上等。

　　懸浮架落車之后，1000多個插頭需要接線。“30個人在梯子上連續(xù)站了5天才接完，好多女同事累得哭。”劉暢說，第一列車的制造“太苦”了。

　　3個半月后，列車組裝完畢，進入起浮調試階段。劉暢再次心懸起來，既興奮，又緊張，擔心懸浮、牽引、制動等系統(tǒng)不能正常工作。

　　“第一次試浮，懸浮系統(tǒng)報出故障。30多人斷電校線，反復試驗不下10次，歷時兩天兩晚才浮起來。”他說。

　　2016年5月6日，1.0版列車在長沙順利“起浮”，載客“貼地飛行”。那一天，劉暢懸著的心才徹底放下。

　　4月28日，在中車株機磁浮試驗廠房，鄧江明使用中低速操作臺調試懸浮架。? 新華社發(fā)（陳思汗 攝）

　　鄧江明：敢為牽引系統(tǒng)“無米之炊”

　　2017年1月，30歲的博士鄧江明接到一項重要任務——牽頭研制2.0版列車的牽引系統(tǒng)。此時，他加入中車株機才兩年。

　　這個讀博期間就與中車株機合作研究磁浮的年輕人，迎來了新挑戰(zhàn)：將時速從1.0版列車的100公里提高到160公里，而這個速度等級在全球是空白。

　　缺乏準確的空氣阻力數據，列車能不能提速上去？一切只能靠他去分析估算。

　　更讓鄧江明犯難的是，根據輕量化要求，新牽引系統(tǒng)只能復用1.0版列車的空間，不能突破。“大小不能變，卻要提速，‘無米之炊’怎么為？”

　　沒有畏難，沒有放棄。鄧江明不斷嘗試設計方案，最終確定先把1.0版直線電機前后200毫米的空間用完以提高其同步速度，之后再對電機內部繞組結構進行優(yōu)化。

　　經過一年的理論分析和仿真計算，在維持原有空間基本不變的情況下，2.0版列車牽引系統(tǒng)研發(fā)成功，其中電機牽引能力提高60%，懸浮電磁鐵載重能力提高20%。

　　“成功，有時候就看你能不能再堅持1分鐘。” 如今已是磁浮直線電機技術專家的鄧江明說。

　　幾天前，2.0版列車在上線測試中跑出了160.7公里的時速，引發(fā)海內外關注。

　　4月28日，在中車株機磁浮試驗廠房，李海濤在檢查懸浮電磁鐵安裝狀態(tài)。 新華社發(fā)（陳思汗 攝）

　　李海濤：懸浮技術“小白”幫大忙

　　2018年，中車株機再次牽頭沖刺商用磁浮新高度——研制時速200公里的3.0版列車。那一年，“90后”李海濤剛從北京交通大學畢業(yè)。

　　到中車株機報到第一天，懸浮系統(tǒng)專家張文躍成了李海濤的師傅，“電磁鐵是懸浮系統(tǒng)的關鍵部件，你以后的研究對象就是它。”

　　一知半解的李海濤，就這樣參與到3.0版列車電磁鐵的研制中。

　　懷揣一顆上進的心，李海濤白天參加完現場實訓，晚上便通宵查閱電磁鐵相關文獻，學習電磁場仿真，惡補電氣基礎知識。

　　為了編制電磁鐵技術規(guī)范，李海濤刻苦鉆研電磁鐵電磁場的有限元分析，反復仿真、驗算電磁鐵電磁能力，不斷改進電磁鐵結構……一年多時間，他從懸浮技術“小白”，逐步成長為張文躍的得力幫手。

　　在對3.0版列車懸浮電磁鐵和懸浮架裝配三維分析過程中，李海濤發(fā)現裝配過程中會出現干涉問題，于是趕在電磁鐵批量生產前完成了結構設計優(yōu)化，避免了項目進度滯后。

　　“小伙子幫了大忙！”師傅不吝表揚。

　　當3.0版列車電磁鐵在懸浮試驗平臺成功實現單點懸浮，他在心里暗暗許愿，“上線運營那天，我一定要去現場看著它浮起來。”

　　4月28日，工作人員在中車株機城軌事業(yè)部總成車間工作。? 新華社發(fā)（陳思汗 攝）